你的转向“功能安全”吗？

据媒体7月12日报道，一车辆在高速行驶过程中方向盘突然发生剧烈的自主转向，驾驶员完全无法控制车辆，最后冲出护栏，万幸的是没造成人员伤亡。

这次事件引起了人们对车辆安全的密切关注，随着车辆的电气化水平不断提高，电子/电气安全成为影响车辆安全的最重要因素之一。目前车辆上相关电子控制器件越来越多，包括传统的EPS、ESP、TCU以及现在越来越多车具备的ADAS功能控制器，这些系统一旦发生故障，可能引起非常严重的后果。

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为什么需要功能安全？

除了上面的转向失控事件外，近些年来还发生了很多起车辆安全性事件，对财产和人身安全造成了严重危害。

杭州混合动力公交车突然起火，短短几分钟整辆车烧成空壳，9名乘客受伤。

亚利桑那州Uber无人驾驶汽车撞上路人致死。Uber停止测试项目。Uber仍将无人驾驶汽车项目视为该公司的重要业务之一。

吉普被黑客远程控制发动机、转向系统和刹车，召回140万辆。

高安全性的产品能够帮助企业提高其产品竞争力，减少由于不合理的风险造成的企业召回风险。功能安全标准正是为了应对当前车辆电子安全问题应运而生的。

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功能安全是什么？

针对功能安全的认证，国际上有专门的标准ISO 26262，这是在IEC 61508（国际电气系统功能安全标准）基础上为满足道路车辆上特定电子电气系统的需求而编制的。今年功能安全国标(GB/T 34590道路与车辆功能安全标准)正式在国内实施，功能安全越来越受到主机厂和供应商的重视，可以说获得ISO 26262认证即代表了对产品的安全认可。

功能安全的本质是控制风险，由于ADAS、智能网联技术在汽车行业广泛开展，功能安全适用范围也由传统电控系统往外扩展，也可以用于自动驾驶车辆危险检测预防以及整车信息安全等。

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功能安全我们怎么做？

标准内容

功能安全标准框架

功能安全涵盖产品全生命周期，除了对系统、软硬件设计提出了相应的技术要求外，对管理、生产、运行、维护等各个环节都提出了相应的要求。应用ISO 26262流程和方法后，汽车电控系统可靠性大幅提高，实现了安全性的质变。

转向安全

转向系统是底盘控制的关键系统，由上汽转向团队自主开发的第三代EPS系统即将搭载项目投产。第三代EPS不仅具备成本优势，而且自主开发应用层软件，完成了EPS系统的功能安全开发及技术评估，提升了自主开发产品的市场竞争力。

项目实施过程中，基于功能安全技术需求设计了高效安全的系统软硬件架构，硬件层面采用低失效率、冗余设计的国际大厂品牌元器件，软件层面实现了全过程（输入、控制、输出等）的功能安全监控。通过引入安全机制，降低功能失效的安全风险。

项目目前已通过第三方认证机构TUV SUD颁发的技术评估，达到国际最高安全等级ISO 26262 ASIL D要求，开创了国内自主开发EPS的先例。

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转向未来功能安全发展

当前智能互联和自动驾驶井喷发展，对转向系统的安全等级要求越来越高。想实现自动驾驶或者是线控转向，没有冗余系统的备份无法满足安全需求，坚持自主开发的我们也在积极研发sLOA（突然失去助力）满足ASIL D要求的冗余EPS系统，在创新的道路上砥砺前行！

转载：搜狐汽车你的转向“功能安全”吗？